ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾਈ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਸੀਜ਼ਨ
1. ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆਂ ਹਨ
ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ SCFI ਸੂਚਕਾਂਕ 148.13 ਪੁਆਇੰਟ ਡਿੱਗ ਕੇ 3739.72 ਪੁਆਇੰਟ, 3.81% ਹੇਠਾਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਰਿਹਾ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਨੀਵੇਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲਿਖਣਾ, ਚਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਪੱਛਮੀ ਰੂਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4.61% ਅਤੇ 12.60% ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਡਿੱਗ ਗਏ।
ਨਵੀਨਤਮ SCFI ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $5166 ਸੀ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ US $250 ਹੇਠਾਂ, 3.81% ਹੇਠਾਂ;
- ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਕਸ $5971 ਸੀ, ਇਸ ਹਫਤੇ $119 ਹੇਠਾਂ, 1.99% ਹੇਠਾਂ;
- ਪੱਛਮੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $6499 ਸੀ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ US $195 ਹੇਠਾਂ, 2.91% ਹੇਠਾਂ;
- ਪੂਰਬੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $9330 ਸੀ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ US $18 ਹੇਠਾਂ, 0.19% ਹੇਠਾਂ;
- ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਾਈਨ (ਸੈਂਟੋਸ) ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $9531 ਪ੍ਰਤੀ ਕੇਸ, US $92 ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ, ਜਾਂ 0.97% ਵੱਧ ਹੈ;
- ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਰੂਟ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $2601 / TEU ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6.7% ਘੱਟ ਹੈ;
- ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਾਈਨ (ਸਿੰਗਾਪੁਰ) ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $846 ਪ੍ਰਤੀ ਕੇਸ ਸੀ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ US $122 ਹੇਠਾਂ, ਜਾਂ 12.60%।
ਡਰੂਰੀ ਵਰਲਡ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (ਡਬਲਯੂਸੀਆਈ) ਲਗਾਤਾਰ 22 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਡਿੱਗਿਆ, 2% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿੰਗਬੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ncfi ਸੂਚਕਾਂਕ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.1% ਘੱਟ ਕੇ 2912.4 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਇਆ।
21 ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਰੂਟ ਦਾ ਭਾੜਾ ਦਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 20 ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਭਾੜਾ ਦਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਘਟਿਆ ਹੈ।"ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਲਕ ਰੋਡ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਧਿਆ ਅਤੇ 15 ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਯੂਰਪ ਲੈਂਡ ਰੂਟ: ਯੂਰਪ ਲੈਂਡ ਰੂਟ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਰੂਟ: ਯੂਐਸ ਪੂਰਬੀ ਰੂਟ ਦਾ ਭਾੜਾ ਦਰ ਸੂਚਕਾਂਕ 3207.5 ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ 0.5% ਹੇਠਾਂ;ਯੂਐਸ ਵੈਸਟ ਰੂਟ ਦਾ ਭਾੜਾ ਦਰ ਸੂਚਕਾਂਕ 3535.7 ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ 5.0% ਘੱਟ ਹੈ।
- ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਰੂਟ: ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਰੂਟ ਸੂਚਕਾਂਕ 1988.9 ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਤੋਂ 9.8% ਹੇਠਾਂ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣਾ ਵਾਜਬ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ।
2. ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਭੀੜ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਭੀੜ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਉੱਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
30 ਜੂਨ ਤੱਕ, ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਉੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 36.2% ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ।ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮਰਥਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪਾਟ ਫਰੇਟ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਸਾਲ ਵਧੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਐਸ ਐਂਡ ਪੀ ਗਲੋਬਲ ਕਮੋਡਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕ ਜਾਰਜ ਗ੍ਰਿਫਿਥਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਾਨਾਹ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦਰਾਮਦ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਰੋਧ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 15% ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।
8 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 130 ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 71% ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ 29% ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਨ।
ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਨਿਊਜਰਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ 19 ਜਹਾਜ਼ ਬਰਥਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਾਨਾਹ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਬਰਥਿੰਗ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹਨ। ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ.
ਸਿਖਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ (24.8%) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 9.9 ਦਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਮੇਰਸਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੈਟਰਿਕ ਜੈਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੇਕਸਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡੈਟਲੇਫ ਟ੍ਰੇਫਜ਼ਗਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਆਖਰਕਾਰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੇਸਨਜ਼ ਕੌਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਪਾਟ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੀਆਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-15-2022